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10月13日凌晨，成都天府大道发生了一起惨烈的车祸。凌晨3点多，一辆小米SU7 Ultra和另一辆轿车相撞，驾驶人邓某某不幸身亡。警方通报称，他涉嫌酒驾。目前事故还在进一步调查中。4 x" |: ~/ S5 x9 P
! n/ j5 f$ \) R* p; R- [ N& p9 T不过，事故现场的细节引发了更大讨论——有目击者说，事故后这辆小米SU7的车门根本打不开。车门是电子锁，断电后完全失灵，现场群众拼命砸门、踹门，都没能救出人，最后只能等消防车来，用切割机破窗才把人拖出来。
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这事一出，网上又把“隐藏式门把手”的安全问题推上了风口浪尖。
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8 Z5 S' ?7 k6 i" A* g2 r为什么车门打不开？
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' L4 x7 U: H9 w& a* [' c4 L, N* A& E一位汽车安全专家说，其实不止是小米，很多新能源车在严重撞击后都会出现车门打不开的情况，连一些传统燃油车也一样。剧烈撞击容易让车门结构变形、电路中断，就算是普通车也可能打不开门。3 Z5 i U5 i6 ?) | @0 q7 ]
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但这次的小米SU7情况特殊。专家指出，它的外门把手是全电子控制的，没有备用的机械开门设计。车内虽然有应急机械把手，但藏得很深，平时看不到。也就是说，一旦断电，车外的人打不开，车里的人要是被困或失去意识，也够不到应急把手。4 C9 f- u+ q% L) e
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“这个设计省成本、好看，但在救命时就成了要命的细节。”他说。$ U" @! N- B# t
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电子门把手的“美丽陷阱”
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现在很多新能源车都用电子门把手，看起来科技感十足，还能降低风阻。但代价就是——一旦断电，就全废。
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; [9 ?$ \9 @- v& C业内专家张翔解释，小米SU7的门把手虽然看起来像机械的，其实是纯电子控制的。只要电源断了，外面那把手就是摆设，唯一能开的只有车内的小机械拉手，但那得乘客自己能动才行。" A( g. Z2 _3 _- I! l9 F
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其实，这种情况不是第一次。早在今年3月，小米SU7在安徽铜陵也出过类似事故，三人遇难，车门同样打不开。8 p( d+ y9 X% l* ?
3 O. i M/ p+ a8 c/ M0 P3 P* L* o同济大学教授朱西产当时分析说，车祸后车门打不开的常见原因有两个：
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8 V$ x N) n. Q+ O% |撞击时气囊没弹出，系统没发出解锁信号； [* [. v/ s. G8 d+ f; P R% d
0 Q B h: s0 \/ M$ E% e电瓶线路断了，车门锁没电也就无法解锁。
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, G+ I5 y6 p- @+ g P6 ]更糟的是，现行国家标准里，车祸后车门自动解锁并不是硬性要求。也就是说，就算车门打不开，车企也不一定需要为此担责。' v% ]9 ]; _% F- j. [# s$ e2 G
5 @: n7 V: v; p5 u) q“隐藏式门把手”的争议
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小米SU7采用的是“半隐藏式门把手”设计，看上去更简洁、更流线。雷军当初还特意介绍过这种设计，说既好看又能减少风阻。9 ^: I1 W6 l/ v0 X0 A9 u
9 M0 L. T Q; V, ~但实际上，这类门把手在业内早已被诟病。特斯拉、小鹏都出过类似问题，小鹏的何小鹏甚至在今年“两会”上承认自家门把手设计确实不够安全，正在改进。而长城汽车的魏建军则直接点名批评：“隐藏式门把手除了好看，没啥用。重量大、噪音大，关键是碰撞断电后根本打不开！”( _# P5 R) Z4 a: q3 ^
" m: |# a1 _$ X# b7 [7 x根据中保研的数据，纯电子门把手车型在侧面碰撞后的车门可开启率只有67%，而传统机械把手高达98%。/ K+ F- G3 |( G
* x" U7 `; W( c6 y. o5 Z; V& E# a换句话说，这漂亮的设计，在关键时刻可能要命。7 X& q; N0 g0 j7 k3 G
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新规要来了，但老车怎么办？5 r3 f" T' G4 G0 b% M
( o; f( Z0 Z) {9 D7 T* {& Z工信部在9月发布了《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》，计划在2027年1月正式实施。
j a& p6 `5 f& F( m- W里面明确要求：) p. y* g( Q& {5 g
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车门外把手必须要有机械开门功能；
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8 _0 s5 h# _5 Z车门在事故后，即使断电，也要能从外部打开；# Q# ]' U& h% b
2 w/ X6 I3 d9 @2 B. E# }电控把手在气囊弹出后至少要保持5秒的可操作状态。
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说白了，这个新规就是为了防止“车门打不开”的悲剧重演。
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但问题是——新规只针对新出厂的车，像已经在路上跑的小米SU7、特斯拉这些车型，还是照旧。
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发表于 2025-10-15 08:09
发表于 2025-10-15 10:33
