造车真不容易，但小米汽车离盈利只差一步

资讯版

继“不爱钱·马云”和“脸盲·刘强东”之后，雷军被戏称为“造车很难·雷军”，不过最近小米汽车的数据，让这个梗看起来有点悬。

小米集团刚公布了2025年二季度财报，除了整体业绩漂亮，汽车业务也表现亮眼：

* W$ A" j+ o9 j0 G9 e: y# z总营收206亿元
5 F% T4 C6 i0 I( }8 g; x; v) P: ~" R
毛利率26.4%

3 g1 d  L8 O/ D# R4 H- X+ g交付8.13万辆

9 h& z, _3 n: S- d$ D1 F经营亏损仅3亿元

按这个节奏，雷军之前在投资者大会上喊的“2025年三四季度盈利”，看起来并非天方夜谭。
0 |: L" `+ m' D$ c! j  x  ~
小米汽车上市三年，卖车才两年，就已经摸到盈利门槛。相比其他造车新势力苦苦挣扎，小米的速度实在让人惊讶。
5 _  ]( x2 G! l. D% R' w+ Q
离盈利只差一步

; A* H" K8 q1 Z  Y. b如果只看数据，可能觉得小米汽车二季度只是小幅提升，但对比一季度，差距还是挺明显的：交付量从7.58万辆涨到8.13万辆，环比增长7.2%，这还是SU7系列车型的表现。

3 A+ h% x( m+ O, J; e而且，3月才开始交付的SU7 Ultra单价高、毛利高，直接拉高了整体毛利率。毛利率从一季度23.2%升到二季度26.4%，毛利润56亿，已经超过了手机业务的52亿。
0 @# D+ x5 r: S+ w$ T" s
按单车计算，每卖一辆车，小米汽车平均亏损5600元。只要继续提高交付量、摊薄成本，或者涨价、优化运营效率，这点亏损就能很快抹平。按理想情况，三季度交付超过8.8万辆，小米汽车就能实现盈利。

, h* t, v: e; L2 W- P0 R8 w当然啦，实际情况肯定比模型复杂，比如小米准备2027年进军欧洲市场，盈利节奏可能会受影响。不过，从毛利率增长趋势看，继续向盈利靠近几乎是板上钉钉的事。

2025，新势力的盈利元年？

' r. u1 J8 v9 o9 f  F8 R/ \7 Z不仅小米，卖车多年但一直亏损的小鹏、蔚来也盯上了季度盈利：

小鹏二季度交付量同比增长242%，营收涨125%，毛利率提升3.3%，净亏损收窄至4.8亿元。
- _' v' n' W, f/ r- j
蔚来二季度交付7.2万辆，同比增长25.4%，亏损比一季度有所收窄，但距离盈利还远。
: v- }  g+ v; H5 S# O$ L
, q- I, O1 v6 O) K. o) I! c5 X  Y零跑今年上半年交付22万辆，实现半年度盈利，证明平价车也能通过规模效应和供应链优化盈利。

% i5 H0 t# f  X0 X对比之下，理想虽然早就年度盈利，但2025年二季度受新车发布和舆论影响，净利润受压，股价也跌了24%，盈利路径仍面临挑战。
( w- g6 R/ x6 P& a1 \: K
从2019年起，中国新能源汽车市场竞争越来越激烈，品牌集中度不断提高，渗透率超过50%，消费者接受度越来越高。今年，新能源市场或许进入“淘汰赛”阶段。强势品牌跑出来，弱势品牌没规模优势的，逐渐会退出市场。


) d. f! ]! j6 _0 y; d

独孤影

小米汽车这速度太猛了，才卖两年就离盈利这么近，真是让人刮目相看。SU7 Ultra一出来就拉高毛利，看雷军说的三四季度盈利，有望实现啊，别家新势力都得努力追赶了。

剑走江湖

小米这次表现得确实让人眼前一亮，两年卖车就快碰到盈利线，SU7 Ultra带来的毛利拉升效果很明显，雷军喊的三四季度盈利，看起来还挺靠谱的。

鱼天下菜

小米汽车年轻人太喜欢了，但年轻人的购买力又不行