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这几年，蔚来汽车一直处在“烧钱”的风口浪尖。今年第一季度，蔚来的亏损不但没收窄，反而同比扩大到了将近 69亿元，如果把这些年的账合起来看，公司累计亏损已经突破了千亿大关。* V0 i0 }+ I7 {
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7月6号，李斌在合肥的蔚来智能工厂开了场直播，正面回应了外界一直关心的亏损问题。他说得很坦白：蔚来一直在技术上“死磕”，到目前为止，光研发投入就砸了600亿。而且这些投入都算到财报里了，所以账面亏损也就很直观，但好处是，蔚来的资产负债表很干净。' D! o. K; b& R/ E/ P- i2 C. c% v6 o
0 z9 \+ p8 n6 |6 h) W+ ?其实李斌早前在一次行业会议上也说过，蔚来亏钱，主要是因为两个“烧钱大头”：研发和充换电网络。单看研发，2024年就投了130亿，比“蔚小理”其他两家都多：理想是110亿，小鹏才60多亿。6 j& _; X. e& \4 Y1 X) s
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问题来了：花了这么多钱，怎么才能真正扭亏为盈？对蔚来、甚至整个新势力圈子来说，2024年就是拼盈利的关键一年。零跑已经喊出要“全年盈利”，小鹏和蔚来也都把目标定在了“第四季度扭亏”。3 L& P9 Q& z8 X [4 E
( O' M& |$ F8 `+ v小鹏那边很有信心，董事长何小鹏在G7发布会上直接说：“第四季度盈利，对我们来说不再是挑战”。李斌这边也没少提“Q4盈利”这个目标。他表示，2025年是蔚来产品和技术收获的一年，随着自研技术逐步落地、销量提升，再加上内部“降本增效”一条条地推进，四季度实现盈利是有信心的。. z) j% ^% b8 v' Z: E9 b
& @4 Q* @3 Z; F `, g, f1 m他甚至公开表示，如果蔚来不能盈利，自己作为CEO就是不称职。在一季报后的媒体会上，他也罕见地承认，公司这三年的经营表现确实不如预期。# p, i' p: U$ j. S9 h+ ]) m
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但话说回来，从目前的数字看，要完成四季度盈利，蔚来压力还是很大的。一季度亏了 67.5亿元，比去年同期还多了30%。而对比一下同行，理想盈利 6.47亿、小鹏亏损也大幅收窄，零跑更是从十多亿亏损收窄到 1.3亿。
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销量层面也能看出差距。2024年前五个月，零跑稳坐新势力交付榜首，小鹏已经连续 7个月破3万台，而蔚来销量则始终垫底。
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8 R% d4 H2 g1 ~: R( M当然，情况也在往好转。6月，蔚来交付了 2.5万辆新车，同比增长了17.5%。其中蔚来品牌卖了 1.46万辆，第二品牌“乐道”卖了6400台，firefly“萤火虫”系列也交了3900多辆。% m" ~; M4 T" c& i& Q4 \- `
+ E3 y% A' K% e- q( U2 y整个第二季度蔚来总共交付了 7.2万辆车，环比涨了 71%，增长很猛。李斌也透露，“乐道L90”将会是30万元以内的售价，定位是大型SUV，7月10号就会到店开启预售。# S! [3 t4 f0 x8 o
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在技术层面，蔚来的“世界模型”NWM也已经上线多款车型，搭载的是自家研发的全球首款车规级5nm智驾芯片——神玑NX9031。李斌表示，这颗芯片的各项核心模块都是全自研，成功流片一次到位，性能也达到了预期，多个车型已实现量产搭载。$ C/ a# j/ e2 f) s7 f( P( A: W
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为迎接四季度盈利的目标，蔚来也在内部动了不少“刀”：一线销售精简了 40%，组织效率提升；“NIO Day”这次也破天荒地提前到了秋季，为第四季度新车发布“铺路”。6 I0 e8 G; Z( { H% k- E; o
- |& _4 w I" m% {总结一下，蔚来现在就是在一边砸钱搞技术搞产品，一边下狠手优化成本、提升效率，说白了就是：不想再拖了，必须今年四季度扭亏。
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能不能做到？市场还在观望，李斌已经“all in”。
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发表于 2025-7-9 10:10
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